Es gibt magnetische und nichtmagnetische Metalle. Stahl und Eisen sind magnetisch, d.h. sie verändern ein bestehendes Magnetfeld und sie können auch selbst magnetisch werden. Edelstahl, Aluminium und Messing sind Vertreter nichtmagnetischer Metalle. Durch sie gehen Magnetfelder hindurch, als würde da gar kein Metall sein (naja, wir wollen hier mal nicht zu sehr ins Detail gehen, denn tatsächlich ist die Sache viel komplizierter...). Merken wir uns einfach, welche Metalle ein Problem darstellen und welche nicht.
Zum Thema Abschirmung sei angemerkt, daß das nicht so einfach wie bei elektrischen Feldern ist (liegt daran, daß es keine magnetischen Monopole, sondern nur Dipole gibt). Magnetfelder können durch magnetische Metalle umgelenkt werden, aber das reicht in aller Regel nicht, um den störenden Einfluß auf den Kompaß zu eliminieren. Einfacher ist es, den Kompaß so weit wie möglich von der Störquelle entfernt zu installieren. Hier können 30cm schon einen riesen Unterschied machen.
Übrigens braucht man sich gar nicht der Illusion hinzugeben, einen Platz finden zu können, der absolut frei von Störungen ist. Ziel der Übung ist es nur, einen Platz zu finden, der möglichst frei von Störungen ist, aber auf jeden Fall frei von veränderlichen. Elektrische Geräte sowie bewegliche metallische Teile sind hier besonders verdächtig. Will man ernsthaft mit Kompaß navigieren, so ist ein zusätzlicher Handkompaß unabdingbar. Dazu muß man aus dem Fahrzeug aussteigen und sich möglichst weit vom Fahrzeug und anderen Störquellen (Strommasten, etc.) entfernen.

Haben wir einen Platz im Fahrzeug gefunden, der nur eine statische Deviation aufweist, so bauen wir den Kompaß dort ein und kompensieren ihn mit Hilfe der eingebauten Magneten. Dazu gehen wir wie folgt vor: zunächst kompensieren wir das Auto bezüglich der Nord-Süd-Achse, so gut es geht. Dann tun wir das gleiche mit der Ost-West-Achse. Da die Deviation in eine Himmelsrichtung nicht zwangsläufig dieselbe ist wie bei einem um 180° gedrehten Fahrzeug, müssen die Nord-Süd- und die Ost-West-Richtungen noch mal mit entgegengesetzt geparktem Fahrzeug vermessen und bei Bedarf die Kompensation nachgestellt werden. Ist hier eine Abweichung vorhanden, so darf der Kompensator nicht so nachgestellt werden, daß die Nadel wieder absolut korrekt die Himmelsrichtung anzeigt (dann würde sie wieder bei um 180° gedrehtem Fahrzeug falsch anzeigen), sondern wir müssen nun einen Kompromiß eingehen: ist die Abweichung z.B. 12°, dann dürfen wir nur soweit kompensieren, daß die Abweichungn noch 6° beträgt. Bei gewendetem Fahrzeug wird sie dann auch nur -6° betragen...

Genug der Theorie; fangen wir an. Sucht Euch ein Gelände, das fern irgendwelcher Störquellen (z.B. Gebäuden, Hochspannungsleitungen) ist. Das ist manchmal gar nicht so einfach - in Deutschland verlaufen viele Stromleitungen unterirdisch...
Parkt das Fahrzeug mit Hilfe eines Handkompasses nun so, daß es Richtung Norden zeigt. Stellt den Kompensator für N/S so, daß die Nadel exakt (oder so nah wie möglich) 0° zeigt. Fahrt mit dem Fahrzeug nun so, daß es nach Osten zeigt und dreht am Kompensator für O/W, bis die Nadel 90° anzeigt.
Wendet das Fahrzeug erneut, so daß es nach Süden weist. Lest die Deviation ab und kompensiert den Kompaß mit der Stellschraube N/S so, daß die Abweichung nur noch die Hälfte beträgt. Wendet das Fahrzeug ein letztes Mal, lest die Deviation auch hier ab und korrigiert den O/W-Kompensator so, daß die Abweichung nur noch die Hälfte beträgt.

Im Prinzip seid Ihr nun fertig. Verändert nun die Fahrzeugrichtung in 20°-Schritten und erstellt eine sogenannte Deviationstabelle. Die gibt an, unter welchem Winkel die Abweichung wie groß ist:

Da sich Bauteile aus magnetischem Metall im Auto mit der Zeit magnetisieren oder entmagnetisieren können, ist es notwendig, die Deviation einmal pro Jahr zu überprüfen.

Wo ist der beste Platz für den Kompaß

Aber wenn Aluminium nichtmagnetisch ist, ist ja alles in Ordnung: jeder Mensch weiß doch, daß der Landy traditionell aus Aluminium gebaut ist. Da kann ich ja den Kompaß an jede beliebige Stelle einbauen .
Tja, leider ist der Landy eben nicht vollständig aus Aluminium . Tragende Teile sind aus Stahl; ebenso besonders belastete. Es gibt jede Menge von Störquellen im Defender und eine ganze Reihe davon sogar ausgerechnet im Fahrerbereich. Dabei scheint es auch noch Unterschiede bei den Versionen des Defenders zu geben. So wurde uns einmal erzählt, daß es leichter sei, einen Platz für den Kompaß in einem 110er zu finden als in einem 90er. Keine Ahnung, ob das stimmt.
Jedenfalls haben wir bei der Reparatur einer gebrochenen Scheibenwischerwelle festgestellt, daß eben diese aus magnetisiertem Stahl (vermutlich durch den Härtungsprozeß) bestand. Mit der konnte man locker ein paar M10-Schrauben vom Boden hochziehen. Wir hatten nun schon befürchtet, daß bei Betätigung des Scheibenwischers der Kompaß verrückt spielen würde. Witzigerweise hat sich das nicht bestätigt. Vermutlich wirkt die obere Abdeckung der Konsole, die ihrerseits aus Stahlblech ist, als Abschirmung. Aber das Beispiel zeigt, wie unerwartet und versteckt Störquellen sein können.

Zurück zur Frage, welcher Platz am besten geeignet ist. Die Bleche des Daches und der Motorhaube sind beim Defender also aus Alu. Bei anderen Fahrzeugen, bei denen es sich um Stahlblech handelt, wird das Erdmagnetfeld, das den Kompaß nach Norden zeigen läßt, durch diese Bleche abgeschirmt. Hier empfiehlt sich ein Platz direkt hinter der Windschutzscheibe.
In jedem Fall sollte jetzt ein (beliebiger) Kompaß zur Hand genommen und das Auto auf Störquellen untersucht werden. Dabei sollte auch mal das Radio und die Lüftung eingeschaltet werden. Unser bevorzugter Platz wäre oben auf der Konsole zwischen linkem Lüftungsschlitz und Aschenbecher gewesen. Der Kompaß wäre von Fahrer und Beifahrer gut ablesbar gewesen und hätte in unserem Fall die Sicht des Fahrers nicht behindert - er hätte sich direkt in einer Linie mit dem Reservereifen auf der Motorhaube befunden.
Wir haben also den Kompaß dann mit einer provisorischen Aluplatte und ein paar Messingschrauben befestigt, um zu sehen, ob es z.B. auch fahrgeschwindigkeitsabhängige Störungen gibt. Von der Geschwindigkeit hing da nichts ab, wohl aber von einer anderen, völlig unerwarteten Quelle: vom Lenkrad. Offensichtlich ist das Ding innen aus Stahl - na gut, wen überrascht's... Jedenfalls hat eine halbe Lenkradumdrehung einen Unterschied von 30° auf dem Kompaß verursacht; und das ist natürlich völlig inakzeptabel.

Nun wird's ernst

Die serienmäßige Konsole, auf die der Kompaß verschraubt werden sollte, besteht aus einem Stahlblech, auf dem sich eine knapp 1cm dicke Hartschaumschicht mit Plastikbeschichtung befindet. Wenn wir den Kompaß mit den im Lieferumfang enthaltenen Messing-Blechschrauben direkt auf dieser Beschichtung verschraubt hätten, hätte er sich nach unserem Geschmack zu viel bewegen können. Wir entschieden uns, eine Grundplatte aus Aluminium mit größeren Abmaßen dazwischenzubauen. Messing-Maschinenschrauben mit Kontermuttern sorgen für eine feste Verschraubung. Die Alu-Platte haben wir selbst gefräßt, gebohrt, mit dem Gewindescheider bearbeitet, eloxiert und anschließend schwarz lackiert. Wenn es nicht ganz so perfekt aussehen soll, kann man das alles aber auch mit einer Metallsäge, einer Handbohrmaschine und Schleifpapier bewerkstelligen.
Bei der Entscheidung, wo man den Kompaß befestigen will, sollte man folgendes bedenken: einerseits soll der Kompaß die Windschutzscheibe nicht berühren und somit möglichst weit nach hinten; andererseits wird es dann mit den Muttern am Knick des Stahlbleches eng.

Um die Konsole zu durchbohren, muß man sie wohl oder übel ausbauen. Hierzu sind die Abdeckung der Heizungshebel links und der Armaturenkasten loszuschrauben - komplett abgebaut werden müssen sie aber nicht. Die Hauptbefestigungsschraube rechts befindet sich unter dem Land Rover-Emblem, das sich mit einem kleinen Schraubendreher an der schmalen Seite weghebeln läßt. Oben sind die beiden Verkleidungen der Lüftungsschlitze sowie die drei Hauptbefestigungsschrauben zu lösen. Unten im Ablagefach sind mehrere kleine Schrauben vorhanden, die auch entfernt werden müssen. Nun ist alles lose, und wir können mit beherzter Gewalt das Mistding irgendwie losruckeln...

Wenn die Bohrungen für den Kompaß fertig sind, solltet Ihr nicht vergessen, die Verkabelung für die Kompaßbeleuchtung zu verlegen, bevor Ihr die Konsole wieder einbaut. Der Zigarettenanzünder ist ja ebenfalls beleuchtet; von da kann man sich gut den Strom abzwacken. Da die Leuchtdioden fast keine Leistung verbrauchen, reichen hier Kabel mit dünnem Leitungsquerschnitt; allerdings ist dann meistens auch die Isolierung dünn und scheuert schnell durch! Achtet beim Zusammensetzen darauf, daß das Kabel nicht in die Mechanik für die Lüftungsklappen gerät. Und wenn das Versorgungskabel und der Verbinder sehr nahe an den Kompaß heranführt, verwendet Kabel und Verbinder aus nichtmagnetischem Metall...

Tipps für die Praxis

In der Stadt reicht häufig schon die grobe Richtung, um sich auf der Straßenkarte zu orientieren. Der Kompaß braucht allerdings nach eng umfahrenen Kurven ein paar Sekunden, um sich zu beruhigen. Es kann schon mal sein, daß er ein beträchtliches Stück hin- und herpendelt (und manchmal kann ein Ablesefehler von 90° eben doch den Unterschied zwischen Opernhaus und Freudenhaus machen).
Zu Bedenken ist auch ein Effekt, der durch die Inklination verursacht wird. Die Magnetlinien verlaufen zwar am Äquator parallel zur Erdoberfläche, aber zu den Polen hin senken sie sich ab, um dann nahe dem Pol in die Erde zu stoßen. Dadurch wird die Kompaßnadel auf der Nordhalbkugel an der nördlichen Spitze heruntergedrückt und auf der Südhalbkugel an der südlichen Nadelspitze. Dann läuft die Nadel aber nicht mehr sauber im Lager. Also werden Kompaßnadeln mit einem kleinen Gewicht ausballanciert, damit sie wieder gerade aufliegen. Natürlich kann ein Kompaß immer nur entweder für Einsätze auf der Nordhalbkugel oder der Südhalbkugel ideal angepaßt sein - oder (ohne Gewicht) für den Äquator.
Beim Autofahren bewirkt das kleine Gewicht, daß beim Beschleunigen oder Bremsen die Kompaßnadel ein Drehmoment erfährt. Auch hier muß also ein paar Sekunden gewartet bzw. darf der Kompaß nur bei gleichbleibender Fahrzeuggeschwindigkeit abgelesen werden - aber als alter Landy-Fahrer tuckert man ja eh nur stetig und gemächlich durch den ansonsten tobenden Strom von Angeberautos und Möchtegernrennfahrern.

Bei starker Sonneneinwirkung (z.B. in der spanischen Zentralebene während des Hochsommers) schützen wir den Kompass gerne mit einer alten Socke - seit dem hat er auch einen Vornamen...